寶鈦股份研制的“4500米深潛器載人球殼”合攏焊接
CCTV科教頻道特別報(bào)道組跟蹤報(bào)道
4月1日上午，由寶鈦股份承擔(dān)的國(guó)家“863計(jì)劃”重點(diǎn)科技項(xiàng)目“4500米載人潛水器TC4載人球殼制造技術(shù)研究”項(xiàng)目進(jìn)入載人球殼建造的最后沖刺階段——半球合攏焊接。項(xiàng)目組長(zhǎng)、寶鈦股份總經(jīng)理賈栓孝，副組長(zhǎng)、寶鈦股份副總經(jīng)理王韋琪及項(xiàng)目組相關(guān)成員出席了合攏焊接開(kāi)工儀式。
載人艙球殼是潛水器的核心構(gòu)件，它的設(shè)計(jì)和制作質(zhì)量是潛水器性能和機(jī)組人員安全的重要保證。寶鈦股份在爭(zhēng)取到該項(xiàng)目后，依托寶鈦集團(tuán)的整體優(yōu)勢(shì)，先后突破超厚超寬鈦合金厚板軋制、厚板窄間隙焊接、專用配比合金焊絲研制、孔座及球體尺寸精度控制、機(jī)加等難題，并在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)大規(guī)格鈦合金半球整體沖壓成型技術(shù)。
寶鈦股份承制的兩個(gè)鈦合金球殼分別采用窄間隙焊接及電子束焊接方式實(shí)現(xiàn)半球合攏，由于球殼真球度、尺寸公差及焊接質(zhì)量對(duì)整球承壓性能具有重要影響，因此半球合攏焊接也是載人球殼制造過(guò)程最為關(guān)鍵的工序之一。此次合攏的球殼焊接采用窄間隙焊接，球殼組裝精度的保證、大厚度殼體的焊接、以及焊接過(guò)程變形的控制都是很大的挑戰(zhàn)，對(duì)焊接操作人員有很高的要求。為滿足組裝的精度和防止焊接過(guò)程變形影響，項(xiàng)目組制作了球殼組裝定位工裝及焊接防變形工裝夾具；為確保合攏后焊接過(guò)程順利進(jìn)行，公司多次進(jìn)行試板焊接及質(zhì)量檢測(cè)，優(yōu)化焊接工藝，加強(qiáng)焊工培訓(xùn)，提升焊接操作水平；為確保焊接質(zhì)量，焊接將與檢驗(yàn)交替進(jìn)行，整個(gè)焊接過(guò)程將持續(xù)近一個(gè)月。
賈栓孝在開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)指出：載人球殼的研制，既對(duì)公司拓展鈦材海洋領(lǐng)域應(yīng)用具有里程碑的意義，又鍛煉和培養(yǎng)了公司材料研發(fā)、加工、焊接及裝備制造等技術(shù)人才隊(duì)伍，提升了公司整體技術(shù)研發(fā)能力。他要求項(xiàng)目成員按照總體節(jié)點(diǎn)及驗(yàn)收要求，全力以赴做好球殼窄間隙焊接合攏攻關(guān)及項(xiàng)目收尾工作。
4500米載人潛水器項(xiàng)目是為滿足我國(guó)深海探測(cè)領(lǐng)域載人潛水器關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化的需要而開(kāi)展的重大科技專項(xiàng)。項(xiàng)目的完成不僅可以使我國(guó)擺脫對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)依賴，而且對(duì)提升國(guó)內(nèi)新材料研制、裝備制造技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)深海領(lǐng)域資源自主勘探開(kāi)發(fā)和利用，進(jìn)而提升國(guó)家綜合實(shí)力具有重大意義。
另悉，4月3日，中央電視臺(tái)CCTV10(科教頻道)特別報(bào)道組，就寶鈦股份研制的“4500米深潛器載人球殼”開(kāi)始合攏焊接進(jìn)行跟蹤報(bào)道。項(xiàng)目組副組長(zhǎng)、寶鈦股份副總經(jīng)理王韋琪還應(yīng)邀接受了CCTV10報(bào)道組的采訪，就“4500米深潛器載人球殼”的研制以及合攏焊接的難度作了介紹。